昭和５６年 東急電鉄 二子玉川園 東急８５００系 営団８０００系 東急３４５０系 (12/17修正)(12/19ｺﾒﾝﾄ追記)

昭和５６年４月以降の撮影です。

「新玉川線」に営団地下鉄が８０００系を投入するとの情報を得て撮影に向かいました。

「二子玉川園駅」近くの地上区間は現在はマンションなどが林立し様変わりしています。

用賀方向の戸建て住宅などはあまり変化がないようにもみえます。

なお平成１２年に「新玉川線」は「田園都市線」に、「二子玉川園駅」は「二子玉川駅」に改称されています。

（１）用賀地下区間を抜け出て行善寺脇を二子玉川園へ駆け上がる東急８５００系６連です。

８５００系は８０００系の増備車とされ、昭和５０年当初は４連で当時の田園都市線（大井町線）へ導入されました。

８０００系とは明確に異なる正面赤帯があり遠方から識別可能でした。

元住吉入線時には異彩を放っていました。

８５００系導入当初は８０００系同様に冷房改造準備車が存在し外観からは冷房車と区別がつかないものの中身がなく透けて見えるので「カラー（空）クーラー」と呼ばれたこともあります。

昭和５６年当時は二子玉川園から永田町までの地下区間は冷房が切られました。

このため地下区間では冷房車の窓も開放されます。二子玉川園からつきみ野までは冷房が入ります。

（２）二子玉川園から永田町行きの各停８５００系６連がそろりと降りてきます。

当時の二子玉川園駅は２面４線構造で内側２線が新玉川線でした。

二子玉川園から用賀方向へは強い下り勾配となっておりホームの平面区間と勾配区間との間に縦曲線が存在しました。

この従曲線部分に複線両渡り（ダブルクロスポイント）が設置されていました。

ダブルクロスポイントは平面に設置するものだと思われており、従曲線部分に設置されたダブルクロスポイントは随分と話題になりました。

なおｗｉｋｉには昭和５４年８月までＹ字合流Ｙ字分岐と記載されていますが認識と異なります。

但し従曲線とダブルクロスポイントは相性が悪いことからダブルクロスをＹ字合流Ｙ字分岐とした可能性はあります。（＊１）(12/17修正)

（３）二子玉川園駅から営団８０００系８連の永田町行きが降りてきます。

営団地下鉄半蔵門線は昭和５３年に渋谷－青山一丁目間が開業しました。

その際営団地下鉄は８０００系の投入を見送っています。

これは「当初の半蔵門線の開業区間は距離が短いために車両を新製投入しても予備車両が多くなり経済面から見て不適合との理由からである」（ｗｉｋｉ）とされています。

冷房装置は未搭載です。

昭和６３年以降順次相互乗り入れ地上区間用に冷房が搭載されることになります。

なお冷房装置搭載部分開口部はフタがされ上部に通風器２台と開口部の前後に車内の換気を行う２台の排気扇が設置されました。

回生ブレーキの離線失効が懸念されダブルパンタグラフとされました。

なお東急８０００系は複巻電動機と界磁チョッパ制御による回生ブレーキ車であり、営団８０００系は電機子チョッパ制御による回生ブレーキでした。

営団６０００系は電機子チョッパ制御の嚆矢とされます。

これにより直流直巻電動機での回生ブレーキが可能になったとされます。

（佐々木拓二：「電力回生ブレーキ技術の変遷・日本建設機械施工協会」’０９．１「建設の施工企画」より）。

ＩＧＢＴやＳｉＣによるＶＶＶＦ交流電動機制御全盛の現在からは遠い昔の話になりました。

（４）（３）の後追いです。

最後部車両は全窓が全開です。

６０００系、７０００系に続く８０００系は外観的には類似しますが、縁取りされて正面はのっぺり感がなく精悍なイメージでした。

（５）新玉川線の開業に伴い「田園都市線」から「大井町線」に戻った「大井町線」です。

大井町から二子玉川園間が「田園都市線」であったのは昭和３８年から昭和５４年までの１６年間です。

新玉川線の田園都市線への乗り入れに伴い、大井町線の列車は二子玉川園で単線折り返していたと記憶しています。

専ら４番線で折返していたと思います。

但しｗｉｋｉには１番線と４番線のそれぞれで折返したと記載されています。

しかしラッシュ時はさておき閑散時間帯は専ら４番線折返しであったと思います。

この３４５０系３連は偶然撮影したものです。

昭和５６年３月末で大井町線から旧性能電車は一掃されており、３４５０系は目蒲・池上線の３連のみが残っていたと思います。

目蒲・池上両線の車両基地は雪が谷大塚でしたが、大がかりな検査の際には目蒲線・大井町線・田園都市線・こどもの国線を経由して長津田工場へ回送されたとのこと。

この３４５０系３連は雪が谷大塚と長津田間の回送と思われます。

（＊１）確かに昭和５２年３月の試運転時点で縦曲線を避けたホーム平坦部分でＹ字合流Ｙ字分岐していたようです。従曲線部分のダブルクロスを確認したのは試運転前の工事中と記憶しています。但し東急１００年誌には昭和５４年８月の田園都市線・新玉川線・半蔵門線直通運転開始直後の二子玉川園駅東側の大井町線と新玉川線との交差部分を遠望する画像がありますがダブルクロスは存在しません。したがって（２）の撮影時にはダブルクロスはないことになります。ちなみに大井町線の二子玉川駅東側は大井町線（外側から内側へ）と田園都市線（内側から外側へ）の立体交差のため線路配置が大幅に変更されています。なお現在の大井町線二子新地側の折返し用のダブルクロスとは関係がありません。

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