昭和５０年夏 石北本線 Ｃ５８ 急行大雪 大雪くずれ オロハネ１０ 北東航２隅田川 10/14修正

昭和５０年夏の「大雪くずれ」です。札幌発２２時１５分の５１７レ「急行大雪５号」は北見到着後、ＤＤ５１牽引からＣ５８牽引となり、１５２７レ普通列車として網走を目指します。普通列車と言ってもオロハネ１０を含む札幌側（遠軽より網走側）からハネ・ハネ・ロハネ・ロ(ザ)・ハ(ザ)・ハ×３の８両編成は急行列車そのものでした。（ロとハの指定は札幌・北見間。）大雪５号で現地入りする場合には下り列車の撮影は朝の駅撮りしかありません。折返し上り夜行急行列車は１５２８レ普通列車として網走から北見までを走り、北見からハ×２（１）両を増結して５１８レ「急行大雪６号」としてＤＤ５１牽引で札幌を目指します。オハネフ１２＋スハネ１６＋オロハネ１０＋スロ５４＋スハ４５＆スハフ４４の８両編成にくわえて、北見・札幌間はスハ４５＋スハフ４４の２両が増結されたとの情報があります。（増結は１両であった時期もあるようです。）網走側にはスユニ６１とマニ６０が連結されました。上りはマニ６０が２両であったとの情報があります。なお北見・網走間の「さよなら列車」が昭和５０年５月３１日にＣ５８４１８牽引の５７６レで運行され、Ｃ５８４１８は昭和５０年７月１７日の１５２８レ（大雪くずれ）のＣ５８１１９牽引の翌日の７月１８日付で北見区で廃車されたようです。撮影日は同行者に確認したところ７月１６日とのこと。Ｃ５８４１８が「大雪くずれ」を牽引した最後の姿です。なお三重県熊野市の静態保存機には昭和５０年９月１８日北見区休止との表示があったとのこと。情報の食い違いが見られます。（10/14記載修正）

（１）美幌駅の上り１５２８レ「大雪くずれ」です。下り「大雪くずれ」を牽引したＣ５８４１８が牽引します。機関車次位はスハフ４４の分離車掌室車です。続いてスハ４５の３両が確認でき遠くにオロハネ１０のロネ・ハネ段違窓が確認できます。スユニとマニはさらに後方で何両か確認できませんが２両にみえます。右奥には昭和６０年に廃止される相生線のキハ２２の特徴ある高運転台が遠望できます。なお、スハ４５はスハ４３を二重窓とした北海道向けで昭和３０年までに５３両が製造され、スハフ４４はスハフ４２の北海道向けで昭和２９年までに２７両が製造されました。分離車掌室は昭和２５年にオハフ６０で採用され、本形式で採用されたほか他形式でも採用されました。

（２）下り１５２７レ「大雪くずれ」の普通列車です。端野・緋牛内間です。この区間は撮影者が多く左側とんがり屋根の奥にも撮影者がいます。Ｃ５８４１８に続いてマニ６０＋スユニ６１＋オハネフ１２＋スハネ１６＋オロハネ１０＋スロ５４まで確認できます。オロハネ１０が特に有名です。マニ６０は「北東航２」隅田川１９時３３分発「３３レ急行荷物列車」から「青函連絡３７便」、「１０３レ急行ニセコ３号」で札幌（苗穂）に到着した後に「５１７レ大雪５号」で長駆網走を目指します。（情報が少ないため一部推定です。10/4誤字修正。）

（３）同じく１５２７レ「大雪くずれ」普通列車、端野・緋牛内間です。「急行大雪」は２０１３年にＫＡＴＯからＮゲージで発売されました。ＫＡＴＯ編成は９両編成でスハフ４４が北見・札幌間となっています。マニ６０は上りが２両であるとされています。なお同製品は中古・委託で入手が可能なようです。（10/4追記）

（４）網走で憩うＣ５８４１８です。ツバメマークがこの時点でも確認できます。ツバメマークは昭和５０年春の装着とされ、５月３１日の石北本線北見・網走間「さよなら列車」牽引のためとされています。「大雪くずれ」を牽引するのは、この日が最後です。（10/14追記）

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