昭和５７年７月内房線浜金谷

昭和５７年７月の内房線、竹岡・浜金谷間での撮影です。

当時は浜金谷駅徒歩でした。房総急行は１５３系、１６５系が最後の活躍をしていました。

（１）１０１Ｍ内房１号両国発館山行きです。館山側の前３輌は１６５系、後７輌は１５３系の１０輌編成です。館山寄りクハ１５３は高運転台です。両国寄りクハ１５３は低運転台と思われますが確かではありません。館山寄りクハ１６５のヘッドマークは健在です。（このころ盗難が相次いだとのこと。）

（２）１０２Ｍ内房２号館山発新宿行きです。１０１Ｍと保田での列車交換です。館山側から１６５系クモハ＋モハ＋クハ、クモハ＋モハ＋クハ、クモハ＋モハ＋サロ＋クハの１０輌編成です。

（３）１Ｍさざなみ１号東京発館山行きです。１８３系で館山側からクハ＋モハ・モハ×３＋サロ＋クハの９両編成です。昭和４７年の東京地下駅開業と房総東西両線の電化完成に伴い導入され、長大トンネル対応のＡＡ基準、間合い普通列車利用を想定した２扉、非常用貫通扉などｗｉｋｉのとおりですが、その後の規制緩和に伴い非常用貫通扉は不要となりました。（２１７系の増備車から貫通扉がなくりました。）

（４）１３９Ｍ千葉発安房鴨川行き１１３系普通列車です。４Ｍ２Ｔの６輌編成で全車冷房非搭載です。当時は首都圏通勤輸送の冷房化が緒に就いたばかりです。（両国駅の投稿をご参照ください。）

（５）１０４Ｍ内房４号館山発両国行きです。（１）の内房１号の館山折返し編成です。

（６）５Ｍさざなみ５号です。浜金谷駅へ戻って撮影したものです。クハ１８３前頭部の塗り分け変更（乗務員扉塗装廃止、前灯上部傾斜塗装。）は１８１系置き換え用として急遽投入された上越特急とき用の１０００番台からです。貫通扉の有無もあり、０番台と１０００番台のイメージは大きく異なります。上越線への１０００番台投入は昭和４７年の房総特急運転開始のわずか２年後です。これは昭和４８年冬の豪雪で１８１系特急ときの運休が多発し社会問題化したことから、急遽の投入となったとされます。